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为了防止歧义，此后何小鹏在接受媒体采访时回应，自己所说的智能汽车实际上是指智能汽车生态。在发布会的后一天，何小鹏在朋友圈也公开回应了大众对“智能汽车的核心在运营而不在制造”的质疑。何小鹏表示，关于术语的使用，自己还停留在了互联网的角度，导致了不同背景的朋友有不同的理解，也希望大家能给自己几年时间来证明智能汽车生态建设的核心来自硬件体系和软件生态的运营。
而与正在赴美IPO的蔚来汽车不同，小鹏汽车还没有急于上市的打算。何小鹏在接受媒体采访时表示，2020年下半年或者之后才是小鹏汽车考虑上市的合适时间。毋庸置疑，小鹏的“野心”已经暴露在外。业内人士表示，融资能力一直都是衡量新势力造车企业实力的重要标准之一，不管资金紧张与否，拓宽融资渠道，提升融资能力对其非常重要。但小鹏汽车目前要做的应该是踏踏实实造车，并且在技术上有所突破，只靠运营为生的结局只会被市场淘汰。
口述/马化腾、刘炽平、张志东内容来源腾讯20周年司庆活动提问：今天的腾讯和当初想象的有什么不一样？张志东：二十年后，我们从来没有想过会从几个人的“小作坊”，到今天有这么多的Q哥、Q妹们加入腾讯。腾讯最初的梦想，不过是“活下去”、希望更多人用我们的软件，现在我们已经成为具有非常大的能力和可能性的企业，完全超出当时的想象，这意味着腾讯这个平台应该承担更多的东西，不仅仅是商业。
架子变了里子也要变像所有的国有企业一样，改制之前浪潮职工的工资都差不多，在岗位上做好做坏都是“主人”，房子企业分，大大小小的费用甚至包括暖气费都是公司付。变成股份公司就大为不同，房子不分了，要自己买；水电费不给报销了，要自己付；岗位实行优化组合、竞争上岗，根据个人职位和能力的大小来发工资。有人上岗就有人下岗，有人工资高就有人工资低，于是就有人早上一大早、晚上深更半夜跑到孙丕恕和相关领导家里，要安排工作，要同等待遇，甚至有人到浪潮集团告状。
然而，限制生育率提高的，不止是生育政策是否继续放开、何时放开的问题，还是如何鼓励育龄青年敢生、愿生、无后顾之忧地生的问题。毫无疑问，90后已逐渐成为生育的主要人群。未来出台鼓励生育政策，决不能停留在口头上，而要贴近90后人群的实际需求，了解他们的真实思想观念。
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