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同时，加氢站建设滞后也一直影响着氢燃料电池车的推广应用。据了解，加氢站建设最大的问题是建设成本高，主要来源于土地成本及相关核心零部件的成本。公开资料显示，现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000万~1500万元，大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。

即便如此，也改变不了暴风集团的净亏损已经扩大至超2.3亿元。被视为“小乐视”的暴风除了亏损严重，其命运也像极了乐视，被法院频频列入失信被执行人名单。经济观察网记者从北京法院审判信息网及天眼查等平台上看到，北京市海淀区人民法院近日发出了多起对暴风集团股份有限公司的起诉执行裁定书，其中显示通过财产调查系统对暴风集团的银行存款、车辆、房产、股权及其他财产进行调查，未发现其有其他可供执行财产。

东方日升拟发行可转债募集资金总额不超过27.1亿元。按照计划，年产2.5G高效太阳能（2.950，-0.09，-2.96%）电池与组件生产项目拟投入募集资金19亿元；澳洲Merredin Solar Farm132MW光伏电站项目，拟投入募集资金6亿元；补充流动资金，拟投入募集资金2.1亿元。

Without you and the ZTE ban there’d still be illusions about China’s semiconductor industry， well now more funds will go into core R&D．

三是现有期货市场法律体系规定的范围太窄。《期货交易管理条例》主要规范的是期货交易，而且是场内期货，是“小期货”的概念，这只能适用于初级的衍生品市场。随着我国衍生品市场的不断发展，期权等工具日益丰富，场外市场建设步伐加快，当前的法律规范已严重滞后。

双寡头的“内忧”在动力电池“白名单”等的“保护墙”之中，行业经历了爆发和洗牌，双寡头格局逐渐成型，然而并不代表宁德时代与比亚迪可以就此“安枕无忧”。截至目前，宁德时代与比亚迪已占据过半的国内市场份额，动力电池相关的营业收入与利润也得到了增长。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年5月，宁德时代以2.38GWh夺得第一，占比41.96%；比亚迪装机量为1.07GWh位列第二，占比18.84%。而在2019年1~4月，宁德时代每个月的市场占有率分别为41.67%、42.96%、43.92%、45.03%；比亚迪每个月的市场占有率分别为27.57%、26.01%、30.93%、30.95%。